Три типи: гібрид, плагін-гібрид і повний електро
На корейських аукціонах є три категорії електрифікованих авто:
Гібрид (HEV) - двигун ДВЗ + електромотор, батарея заряджається від гальмування і ДВЗ, без зовнішньої зарядки. Sonata Hybrid, Grandeur Hybrid, K5 Hybrid, K8 Hybrid, Tucson Hybrid, Sorento Hybrid. Витрата по місту 4.5-6 л/100 км. Для повсякденної їзди в Україні - найпрактичніший варіант.
Плагін-гібрид (PHEV) - більша батарея, можна заряджати з розетки. На чисто електро їздить до 50-60 км, потім підключається бензин. Sorento PHEV, Tucson PHEV, Santa Fe PHEV. В Кореї таких на аукціонах менше.
Повний електро (BEV) - тільки батарея. Hyundai Ioniq (перше покоління 2016-2022), Kia Niro EV, Kia EV6 (2021+). Потребує зарядки.
Hyundai Ioniq: перше і друге покоління
Ioniq першого покоління (AE, 2016-2022) існував у трьох версіях: HEV (гібрид), PHEV і BEV. Всі три - на одній платформі з лімузин-силуетом і меншим Cx (0.24), ніж більшість авто. Це давало хорошу трасову витрату.
BEV-версія має батарею 38.3 кВт·год і запас ходу WLTP приблизно 311 км. Реальний в змішаному міському-трасовому - 220-260 км. Для Кореї з розвиненою зарядною інфраструктурою - добре. Для України - треба реалістично оцінити свій маршрут.
На аукціонах Ioniq (electric) 2023 рр. коштує орієнтовно $10,824-19,718 залежно від пробігу. Ioniq 2022 з пробігом 150,000-200,000 км - від $12,500-13,000.
Battery 아이오닉 (Ioniq 5) - це вже інша платформа E-GMP (2021+), більший розмір і батарея 58 або 77 кВт·год. Ioniq 5 і 6 на аукціонах рідше, ціна від $16,000+.
Kia Niro: найпрактичніший для України
Niro - компактний crossover-хетчбек, що виходив у трьох версіях: HEV, PHEV і EV. Перше покоління (DE, 2017-2022), друге (SG2, 2022+).
HEV-версія - найбільш практична для України: не потрібна зарядка, витрата по місту 4.5-5.5 л/100 км, батарея NiMH на 1.56 кВт·год проживає без проблем 200,000+ км.
Niro EV першого покоління - батарея 39.2 кВт·год, запас ходу WLTP 385 км. Реально по місту взимку - 230-280 км.
Nа аукціоні Niro EV 2024 рр. (Lotte) - від $15,995. Niro EV 2023 - від $10,893.
Для кого Niro HEV: хочете компактний міський автомобіль з витратою гібриду і нічого не платити за зарядку.
Kia EV6: сучасний електро на новій платформі
EV6 (CV, 2021+) - перший автомобіль Kia на новій платформі E-GMP. Батарея 58 або 77.4 кВт·год. Версія GT-Line з батареєю 77.4 кВт·год та AWD - запас ходу WLTP до 506 км. 800V зарядна архітектура: від 10% до 80% за 18 хвилин на швидкій зарядці.
На корейських аукціонах EV6 2021-2023 рр. є реально - в нашій базі лоти від $10,549 до $20,683 залежно від пробігу і комплектації. EV6 2022 з пробігом 100,000-200,000 км - від $11,000-13,100.
Для України: 800V зарядка потребує відповідного обладнання (в Україні є, але рідше ніж Type 2). Type 2 AC зарядка теж підтримується - просто довше.
Для кого: хочете сучасний електро з швидкою зарядкою і великим запасом ходу, є доступ до швидкої зарядки або домашня установка.
Гібридні седани: Grandeur, Sonata, K5, K8
Гібридні версії бізнес-седанів - найбільш представлений сегмент на корейських аукціонах серед електрифікованих авто. Вони комбінують преміум-вигляд з витратою гібриду і мінімальними незручностями в Україні (зарядка не потрібна).
Grandeur Hybrid IG/GN7 - гібрид 2.4 або 1.6T. На аукціонах Lotte є постійно: Grandeur Hybrid 2023 рр. - від $10,342 (пробіг 178,000 км) до $22,062 (пробіг 45,000 км). Це реальні лоти з бази.
Sonata DN8 Hybrid 2.0 - найпопулярніший гібрид серед масових седанів. Витрата 4.5-5.2 л/100 км по місту.
K5 DL3 Hybrid 1.6T - менший двигун, менший акциз при розмитненні (турбований 1.6, але HEV-акциз фіксований 100 EUR - однаково).
K8 Hybrid 1.6T (2021+) - гібридна версія флагмана Kia. На Lotte є: K8 2024 гібрид - від $15,857.
Ресурс батареї: скільки прослужить
Головне питання при покупці гібриду або EV - стан батареї. Ось що відомо:
НiMH-батарея (гібриди HEV Hyundai і Kia): проста, стабільна, не потребує активного охолодження. Реальний ресурс - 200,000-300,000 км без суттєвої деградації. Заміна коштує $1,200-2,000 у неофіційному сервісі.
Li-Ion батарея (EV: Ioniq, Niro EV, EV6): деградує швидше за NiMH. При нормальній експлуатації (зарядка до 80%, уникнення повного розряду) - втрата ємності близько 2-3% на рік або 10,000 км. Ioniq BEV через 150,000 км зазвичай зберігає 80-85% початкової ємності.
Холод: при -15°C і нижче ємність тимчасово падає на 20-30%. Для EV це означає менший реальний пробіг взимку. Гібрид HEV менш чутливий - ДВЗ допомагає прогріти батарею.
Гарантія Hyundai/Kia на батарею: 10 років або 160,000 км від оригінального виробника. На вживаному авто з аукціону гарантія вже не діє, але це стандарт для всього вторинного ринку.
Розмитнення: чому гібрид і EV вигідніші
Тип двигуна прямо впливає на акциз:
Гібрид (HEV): фіксований акциз 100 EUR - незалежно від об'єму двигуна і року. Grandeur Hybrid 2019 чи 2023 - однаково 100 EUR акцизу. Мито 10% і ПДВ 20% - як для звичайних авто.
Повний електро (BEV): акциз 1 EUR × кВт·год батареї. Ioniq BEV 38.3 кВт·год - акциз 38 EUR. Kia EV6 77.4 кВт·год - акциз 77 EUR. Мито - 0%. Пенсійний збір при реєстрації - 0%.
Для порівняння: бензинова Sonata 2.0 (2019 рр., Кв=6) дає акциз 50 × 2.0 × 6 = 600 EUR. Та сама Sonata Hybrid - 100 EUR.
PHEV (плагін-гібрид) митнять як гібрид - 100 EUR акцизу. Але уточніть актуальні ставки через калькулятор /#calc або менеджера ARRMA, оскільки митне законодавство може змінюватись.
Деталі формул і актуальні ставки - у гайді з розмитнення електромобілів.
EV в Україні: зарядка, холод, реальність
Зарядна інфраструктура в Україні росте - в Києві, Одесі, Харкові, Львові і на більшості трас є швидкі AC і DC зарядки. Але за межами великих міст і магістралей ситуація нерівна.
Для EV з Кореї (Ioniq, Niro EV, EV6) стандарт роз'єму - CCS2 або CHAdeMO (старіші моделі). Мережі в Україні підтримують обидва.
Домашня зарядка: розетка 220В (стандартна Schuko) дає 1.8-2.2 кВт - повна зарядка Ioniq BEV займе 16-20 годин. Wallbox Type 2 на 7.4 кВт - 6-7 годин. Якщо є приватний паркінг і гараж - домашня зарядка вирішує 90% потреб.
Холодна зима: реальний пробіг EV при -10 до -20°C - приблизно 60-70% від WLTP. Для Ioniq BEV (38 кВт·год) - це 170-220 км реально взимку. Для EV6 77 кВт·год - 300-360 км взимку.
Правильний висновок: EV з Кореї підходить якщо є домашня зарядка, добовий пробіг до 150 км і не критичні дальні поїздки взимку без зарядок. Для тих, хто їздить більше або не має домашньої зарядки - гібрид HEV зручніший.
