Короткий довідник термінів для тих, хто обирає електромобіль з Китаю.
Повністю електричний автомобіль без двигуна внутрішнього згоряння. Живиться виключно від батареї. Потребує зовнішньої зарядки. Нульові викиди CO₂ під час їзди. Більшість китайських EV нового покоління — BEV.
Паралельний гібрид із зовнішньою зарядкою. Має і ДВЗ, і електромотор з батареєю 10–40 кВт·г. На короткі відстані їде на електриці, на далекі — використовує бензин. Зручний там, де немає зарядних станцій.
Розширений електромобіль — ДВЗ працює виключно як генератор і не рухає колеса. Їздить завжди на електромоторі, а бензин лише підзаряджає батарею в дорозі. Висока ефективність на трасі. Запас ходу 1000–1400 км.
Гібридна система BYD для ефективних PHEV. Базується на атмосферному двигуні 1.5L і великому електромоторі. Середня витрата 4–5 л/100 км. DM-i позиціонується як економічна альтернатива чистому EV при невисокій ціні.
Запатентована технологія BYD: LFP-елементи у формі довгих пластин вкладаються безпосередньо в корпус батареї без модулів. Вища щільність енергії, краща безпека — проходить цвяховий тест без займання. Використовується у Han, Seal, Tang.
Літій-залізо-фосфатна хімія катода. Більш стабільна і безпечна, ніж NMC. Менша щільність енергії (нижчий запас ходу на кг), але довший цикл заряд-розряд (3000–4000 циклів), краща поведінка на морозі нових поколінь і нижча ціна.
Нікель-марганець-кобальтова хімія. Вища щільність енергії — більший запас ходу на кілограм ваги. Використовується у преміум-автомобілях для досягнення 600–800 км. Дорожча у виробництві, більш чутлива до температури порівняно з LFP.
Платформа з напругою 800В замість стандартних 400В. Дозволяє заряджати зі швидкістю 350–480 кВт. Практичний результат: 150–200 км за 5 хвилин. Потрібна відповідна зарядна інфраструктура. Буде поширена в Україні з 2025–2026.
Китайський національний стандарт зарядного роз'єму (GB/T 20234). Несумісний з CCS2 без адаптера. Більшість китайських авто мають GB/T. Для зарядки в Україні потрібен адаптер GB/T → CCS2 або спеціальна зарядна станція.
Комбінований стандарт зарядки для Європи. Поєднує AC-зарядку Type 2 і DC-швидку зарядку в одному роз'ємі. Найпоширеніший в Україні. Деякі китайські авто постачаються з CCS2 для міжнародних ринків.
Китайський цикл вимірювання запасу ходу. Враховує міський трафік КНР — пробки, часті зупинки при невисоких швидкостях. Результати CLTC приблизно на 15–25% оптимістичніші за реальні умови в Україні. Завжди дивись реальну дальність, не CLTC.
Глобальний гармонізований цикл вимірювань. Використовується в Європі і ближчий до реального використання ніж CLTC. Різниця з реальними умовами зазвичай 10–15%. Деякі китайські авто для міжнародних ринків вже мають WLTP-дані.
Передній привід. Один електромотор на передній осі. Найдешевший і найлегший варіант. Менш ефективний на слизьких поверхнях. Типовий для міських компактних BEV і бюджетних PHEV.
Повний привід через два електромотори (на кожній осі). Краща динаміка: 0-100 км/г за 3–5 с. Вища прохідність. Мінус: більша вага і витрата заряду. Переважно у преміум-SUV і спортивних седанах.
Задній привід через один електромотор на задній осі. Класична поведінка спортивних авто. Краща тяга при розгоні, нейтральна керованість. Поширений у седанах і купе середнього сегменту — Tesla Model 3 base, BYD Seal, XPeng P7.
Системи допомоги водієві. Рівні L1-L5 за SAE. Більшість китайських EV ідуть з L2 (адаптивний круїз, утримання смуги). Преміум-моделі (Huawei ADS, NIO NOP, Tesla FSD) мають L2++: автозміна смуги, обгін, повороти в місті — але в КНР, не в Україні.
Здатність авто віддавати електрику зовнішнім споживачам через звичайний 220В роз'єм. Можна підключити холодильник, інструменти або заряджати інше авто. До 3.3-6 кВт потужності. Корисно на природі, при відключеннях електрики, на ремонтах.
Система обігріву салону через стиснення хладагенту замість ТЕНа. Витрачає у 2-3 рази менше енергії на обігрів. У мороз -10°C зберігає до +30% запасу ходу порівняно з ТЕН-обігрівом. Стандарт у нових китайських EV з 2023 року.
Бездротові оновлення прошивки через 4G/Wi-Fi - як на смартфоні. Покращують ADAS, додають фічі, виправляють баги. Tesla запустила тренд, китайські марки активно копіюють. Очікуй 4-8 OTA-апдейтів на рік за весь життєвий цикл авто.
Технологія BYD: батарейні елементи вбудовані безпосередньо у кузов авто - дно кузова стає частиною конструкції батареї. Зникають окремий піддон і нижня рама. Авто стає жорсткішим, центр мас знижується. Запас ходу зростає до 10% без збільшення ємності.
Елементи збираються одразу в пак без проміжних модулів. Порівняно з модульною збіркою: менше деталей, менша вага, більша щільність енергії на літр об'єму. Технологію просувають CATL і BYD. Не те саме що CTB - пак іще лишається окремим вузлом.
Батарейний пак третього покоління від CATL (офіційна назва - Qilin). Рідинне охолодження вбудоване між кожним елементом, а не між модулями - удвічі швидший відвід тепла. Заряд з 10% до 80% за 10 хвилин при 4C. Щільність 255 Вт·г/кг. Ставиться на Zeekr 001, Li Auto MEGA.
Надшвидкозаряджаюча батарея CATL (2023). Підтримує 4C-зарядку - 10 хв дає 400 км запасу ходу. Ключовий трюк: графітовий анод з розширеними каналами для швидкого руху іонів. Менш залежна від зовнішньої температури порівняно зі звичайними швидкими зарядками.
Проміжне покоління між рідким і твердим електролітом. Частина рідкого електроліту замінена на гелеподібний або напівтвердий матеріал. Вища безпека, ніж у класичних Li-ion, і вища щільність - 400+ Вт·г/кг. Серійно ставить NIO (ET9) і SAIC (IM LS6). Повністю твердотільні ще в розробці.
Акумулятор на основі натрію замість літію. Натрій дешевший і поширеніший, добре тримає заряд на морозі до -20°C. Мінус: нижча щільність енергії - запас ходу менший при тій самій вазі. Поки ставлять у бюджетні моделі (BYD Seagull в Китаї, Chery). В Україні на ринку поодинокі одиниці.
Великоформатний циліндричний елемент (діаметр 46 мм, висота 80 мм). Виробляють Tesla і CATL. У порівнянні з 2170: у 5 разів більше енергії, у 6 разів більша потужність, на 14% дешевша собівартість на кВт·г. Серед китайських марок поки поодиноко - CATL постачає обмежені партії.
Електронний блок управління батареєю. Слідкує за температурою, напругою і струмом кожного елемента, балансує заряд між ними. Якість BMS прямо впливає на довговічність батареї і реальний запас ходу. Китайські марки часто хваляться власним BMS - різниця між брендами реальна.
Швидкість зарядки виражають через C-рейтинг: 1C = повний заряд за годину. 5C = батарея заряджається за 12 хвилин. На практиці 5C-зарядка дає ~200 км за 5 хвилин при потужності 480-500 кВт. Потрібна 800V-архітектура авто і відповідний чарджер. Станцій 5C поза КНР майже нема.
Авто як буфер для електромережі: під час пікового попиту або відключень електрику з батареї можна повернути в мережу. В Україні поки без інфраструктури, але сама функція вже є в NIO ET9, BYD Han. Потенційно: продаєш електрику дешевше, ніж купуєш - економія на рахунку.
Замість зарядки - повна заміна розрядженої батареї на заряджену за 5 хвилин на NIO Power Swap Station. Батарея в оренді (BaaS) - знижує ціну авто на $8,000-12,000. В Україні станцій немає, але авто з BaaS можна заряджати звично. При ввезенні - просто купуєш авто з батареєю у власності.
Стандарт зарядки від Tesla, відкритий у 2022 році. Ford, GM, Rivian і більшість американського ринку переходять на нього. У Китаї NACS присутній лише на Tesla і Xiaomi SU7 для сумісності. В Україні наразі нема NACS-мережі - авто з NACS потребують адаптера для місцевих CCS2-станцій.
Старий європейський цикл вимірювань, замінений WLTP у 2017 р. У Китаї використовувався до 2021 р. Якщо бачиш NEDC-цифру - вона завищена на 25-35% відносно реального пробігу. У сучасних специфікаціях китайських авто NEDC зустрічається лише в застарілих моделях або маркетингових матеріалах.
Уніфікована платформа BYD третього покоління (2021). Підтримує 800V, CTB-інтеграцію, до 1000 км CLTC. Модульна: одна база для sedan, SUV і MPV. Безпечна: вбудований захист від термічного розгону. Всі новинки BYD від 2022 р. - на ній: Seal, Han, Atto 3, Dolphin, Tang L.
Відкрита електрична архітектура Geely Group. Модульна: колісна база 1800-3300 мм - від компакта до повнорозмірного SUV. Підтримує FWD, RWD і AWD, акумулятори від 49 до 140 кВт·г. На ній стоять Zeekr 001/007/X, smart #1/#3/#5, Lynk & Co Z10.
Продуктивна PHEV-система BYD - спарований двигун і потужний електромотор для максимальної динаміки. На відміну від DM-i (орієнтир - економія), DM-p заточений на 0-100 км/г за 4-5 с і полноприводні конфігурації. Ставиться в Han DM-p, Tang DM-p.
Спеціальна гібридна трансмісія - ДВЗ і електромотор з'єднані безпосередньо через планетарний редуктор. Ефективніша передача моменту порівняно з послідовними EREV-схемами. Використовують Geely (Galaxy L6/L7), Chery (Tiggo PHEV), GAC (Aion S).
Безступінчаста трансмісія з електричним управлінням у гібридах. ДВЗ підключається через планетарний ряд - плавне, без ривків з'єднання і відключення. Toyota використовує цей підхід десятиліттями, китайські PHEV-марки запозичили принцип. Відчуття при їзді - м'якше ніж у класичного автомата.
Позиція електромотора в гібридній трансмісії: між зчепленням і КПП. P2 - найбільш поширена позиція в китайських PHEV. Дозволяє авто їхати і на ДВЗ, і на електромоторі, і рекуперувати гальмування. P1 (на колінвалу) і P3 (після КПП) використовують рідше.
Функція автономної навігації на трасі: авто самостійно перестроюється, обганяє повільніших, з'їжджає з хайвея за маршрутом. Схоже на Tesla Highway FSD, але для китайської інфраструктури. Є у XPeng (XNGP), NIO (NOP+), Huawei (ADS). В Україні NOA не активований через відсутність HD-карт.
NOA розширений на міські умови: перехрестя, кільця, нерегульовані повороти, пішоходи. Значно складніше за трасовий NOA. XPeng і Huawei запустили у великих містах КНР у 2023-2024. За межами Китаю поки недоступно - потрібні HD-карти і локальна валідація.
Система ADAS від BYD (оголошена 2024). Використовує LiDAR, камери і радар у базовій комплектації - без доплати. Підтримує City NOA і автоматичне паркування. BYD позиціонує це як демократизацію: Huawei ADS і XPeng XNGP коштують $3,000+ доплати, God's Eye - безплатно.
Флагманська система автопілота XPeng. End-to-end нейромережа замість правил - авто само вирішує, як діяти в ситуації, а не виконує прописані сценарії. Підтримує трасовий і міський NOA в Китаї. На XPeng P7+ і G9 ставиться чіп Orin X з потужністю 508 TOPS.
Система автономного водіння від Huawei (ADS 3.0). Ставиться на AITO M9, Luxeed S7, Avatr 12. Не потребує HD-карт для базового функціоналу (ADS 2.0+). Huawei стверджує 1000 км без втручання водія на трасі. В Україні без активації NOA, базові ADAS-функції працюють.
Лазерний далекомір для автопілота. Надсилає мільйони лазерних імпульсів в секунду і будує 3D-карту довкілля. Надійніший за камери в темряві і поганій видимості. Раніше коштував $70,000+, зараз HESAI і Innoviz продають автомобільний LiDAR за $200-500. Є в AITO M9, Zeekr 001 FR, NIO ET9.
Чіп для автономного водіння від NVIDIA. Orin X - 508 TOPS (трильйонів операцій/с), Orin N - 84 TOPS. Більшість преміум-китайських EV перейшла на Orin. Конкурент - власні чіпи Huawei Ascend і BYD (розробляє). Потужність чіпа визначає, скільки камер і датчиків авто може обробляти одночасно.
Підхід до ADAS: одна велика нейромережа отримує дані з датчиків і одразу видає команди на кермо і педалі - без проміжних правил. Альтернатива: класичний стек з окремими модулями (виявлення, планування, керування). End-to-end гнучкіший в нетипових ситуаціях, але важчий для перевірки безпеки.
Активна підвіска BYD: кожне колесо управляється незалежним електромотором в реальному часі. DiSus-C (CDC - керована демпфірування), DiSus-X (повноактивна). Авто реагує на нерівності за 1 мс. Практично: ні качки на хвилях, ні крену в поворотах. Yangwang U9 на DiSus-X підіймає кутове колесо для ефекту 'танцю'.
Пружини замінені на пневмобалони. Клірент регулюється від 110 до 210 мм кнопкою. На трасі - нижче для аеродинаміки, на бездоріжжі - вище для клінансу. Більшість китайських преміум-SUV мають пневматику в топкомплектаціях: Li Auto L9, AITO M9, NIO ES8, Zeekr X.
Система адаптивних амортизаторів: жорсткість кожного змінюється декілька разів в секунду залежно від дороги і стилю керування. Не така радикальна як повноактивна підвіска DiSus, але значно дешевша. Стандарт для середнього і преміум-сегментів: Zeekr 007, BYD Han, NIO ET5.
Комплексна характеристика тихості і плавності авто. У EV NVH критичний: без шуму ДВЗ одразу чутні вітер, дорога і шини. Китайські преміум-марки вкладають великий ресурс у NVH: ламіноване скло, активне шумопоглинання, двошаровий люк. Li Auto L9 і AITO M9 рецензенти порівнюють з Mercedes S-class за тихістю.
Багажник під капотом - там, де в ДВЗ-авто двигун. У BEV без переднього двигуна (RWD, або мотор ззаду) цей простір може бути відсіком 20-100 л. Зручно: окремий простір для брудного взуття, продуктів або зарядного кабелю. Є у Tesla, Lucid, деяких китайських RWD-седанах.