BEV - тільки батарея, без бензину взагалі
BEV (Battery Electric Vehicle) - авто без двигуна внутрішнього згоряння. Рухається виключно електромотором, живиться від батареї, заряджається від зовнішнього джерела. Немає вихлопної труби і бака для палива в принципі.
Плюси: нижча вартість щоденної експлуатації (заряджання дешевше бензину), простіша конструкція, менше деталей для обслуговування. Мінус - без зарядки авто просто не поїде, а більшість BEV з Китаю мають роз'єм GB/T, для якого в Україні потрібен адаптер на CCS2 чи Type 2.
Приклади з каталогу: BYD Dolphin, BYD Seagull, NIO ES6.
PHEV - гібрид із зовнішньою зарядкою і баком про запас
PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) - авто з двигуном внутрішнього згоряння і батареєю 10-40 кВт·год, яку можна заряджати від розетки. На невеликій батареї їде на електриці 50-100 км по місту, а коли заряд закінчується - переходить на бензин, як звичайний гібрид.
У китайських PHEV (система DM-i у BYD) двигун може як напряму крутити колеса на трасі, так і працювати генератором у місті - залежно від швидкості й навантаження. Це відрізняє PHEV від EREV нижче.
Приклади: BYD Qin PLUS, BYD Tang.
EREV - генератор замість приводу на колеса, найбільш китайське рішення
EREV (Extended Range Electric Vehicle) - завжди їде на електромоторах, а бензиновий двигун лише крутить генератор і підзаряджає батарею. Колеса ніколи не отримують механічний привід від ДВЗ напряму - на відміну від PHEV.
На практиці це відчувається як звичайний електромобіль: плавний хід, миттєвий відгук педалі газу. Але коли батарея сідає, замість зупинки на годину для зарядки ви просто заправляєтесь бензином за 5 хвилин - і їдете далі. Сумарний запас ходу в Li Auto L9 чи AITO M9 сягає 1,400-1,650 км.
EREV - масове явище саме в Китаї: Li Auto побудував увесь модельний ряд (L6, L7, L8, L9) на цій технології, AITO (спільний проект Huawei і Seres) використовує її в M5, M7, M9.
Головні відмінності коротко
- BEV - без бензину взагалі, потребує зарядки для будь-якої поїздки
- PHEV - маленька батарея (10-40 кВт·год), двигун іноді крутить колеса напряму
- EREV - двигун ніколи не крутить колеса, тільки заряджає батарею через генератор
- Запас ходу на електриці: BEV 300-800 км, PHEV 50-100 км, EREV 200-420 км
- Сумарний запас з бензином: PHEV і EREV 900-1,650 км, у BEV бензину немає зовсім
- Розмитнення: BEV - мито 0%, PHEV і EREV - мито 10% (як для авто з двигуном)
Що підходить під українські реалії
Мережа публічних зарядок в Україні росте, але розподілена нерівномірно - у великих містах станцій достатньо, на трасах між обласними центрами вже краще, ніж рік тому, але прогалини лишаються. Якщо є зарядка вдома чи на роботі і їздите переважно в межах міста або області - BEV повністю закриває потребу, а нічна зарядка коштує суттєво дешевше бензину.
Якщо зарядки вдома немає (приватний сектор без своєї станції, паркінг без wallbox) або є регулярні поїздки на великі відстані - PHEV чи EREV дають ту саму гнучкість, до якої звикли власники авто з ГБО: заправився за 5 хвилин і їдеш, без планування зупинок під зарядку.
EREV тут має перевагу над PHEV: їзда завжди на електротязі, тихіше і плавніше, а бензин - лише резерв. Для родини, що їде у відпустку через півкраїни, це помітна різниця в комфорті порівняно зі звичайним PHEV.
Одна модель, дві силові установки: наочний приклад
BYD Han продається у версії EV (BEV, до 605 км CLTC) і DM-i (PHEV, витрата 4-5 л/100 км у гібридному режимі) - той самий кузов і салон, різна начинка під капотом. Це зручний спосіб порівняти, що саме змінюється між типами силової установки на одній моделі, без різниці в бренді чи класі авто.